第一次下雪開車，開始出發時感覺像下雨天氣，只是按平常打開水撥；除了雪花比雨水更加立體地飛向大屏幕，視野並沒有受到大影響，仍然看得清清楚楚。 只是9分鐘路程前往目的地，一直都不敢開得太快。慢慢地雪花不再像雨水般瞬間流走，車頭蓋會慢慢地堆積了薄薄一層雪。幸好較早前在內窗噴抹了防霧劑，否則車廂20多度對比外面零度，不用數分鐘車窗就會變得白朦朦一片。 到超市購物30分鐘後，回去露天停車場取車，車身平面的地方基本上都鋪了一層雪。面對著一層薄雪，方知道那些小剷或者屏幕雪擋有甚麼用處了。因為雪在戶外不會融化，所以必須要有工具把車身上的雪（主要是車上玻璃部分）剷到地上才行，不然水潑只會把雪（一堆白色的泥狀物體）撥到一邊，勉強保持視野。 回程時就更加小心了，全部車都一般的慢駛，平均時速約為40km/h左右；在轉彎時更加慢，以免打滑。比起大晴天時輕鬆開車，現在每一刻都在感應車子有沒有想要打滑的意思。 回到家用停車場，車子平面上的雪不用說，只待它們慢慢融化掉；但在輪子上積累了很多黑雪。停定車子後，雪塊慢慢融化，一塊塊的逐一掉在地上。 環顧四周，停車場好像沒有明顯的排水系統，那麼融掉的雪水怎麼辦了？

最近幾天看到香港有多宗嚴重交通意外。作為多年的駕駛者，深知道交通意外肯定與客觀環境相關較少，與人為關係較多。 在德國也有交通意外，但嚴重交通意外則較少，更少死亡交通意外。 眾所週知，在德國Autobahn上每部車平均時速130km/h，於快線更時見160km/h或以上奔馳。開得快不代表會容易發生意外，只要每部車都遵守規則，每個司機能預計到其他司機的行為，交通意外的機會即大大減少。在德國，所有司機不長時間佔用快線，會盡量使用慢線；也不會追尾，但會向你閃兩下高燈表示他想爬頭超車，沒有惡意，而前車亦會適時讓路。 在市區內，不少司機在安全情況下都會放棄道路優先權，例如必會先讓巴士從巴士站開出；會揚手讓從大廈出來的車先行；遇上二線收一線，都會以拉鍊式匯合。即使有害群之馬緊貼前車以早佔一個車位，亦不會愚蠢至督油搶佔回該有的位置 當然，這樣的理想世界很難在香港或台灣出現，不過現實中在德國開車，就是這麼的輕鬆自在。或許大同世界始於足下，試試不要與別人鬥氣，不要堅持自己是法律下容許的行為而忽略現實情況（如塞車/堵車中卻把大廈進出口擋著）；多些揚手道謝，多些讓別人先行。 改態心態，先從改變行為開始。

由家出發到德國Legoland，Google Map預計大概需要3.5小時；不過由於天氣寒冷，電動車效能大減，去程停了兩次休息站充電，其中一次順道吃午飯連充電休息了45分鐘；其中一段山路更遇大風雪，所有車都只能以50km/h行駛。最後花了約5.5小時，下午4時左右才到達樂園。 這次探訪德國Legoland於官網購買了套票，套票包含兩天的3人入場券、一晚主題房間和兩次的泊車費，合共約400歐。 始終於冬天遊玩Legoland，大部分時間都會在戶外，雖然是0-2度的天氣，不過比想象中能接受。

輪到路面駕駛考試了。 首先說說整個考試設定。在考試中心處理好文件後，上車調較好座位及倒後鏡，等待教車師傅及考官上車。教車師傅會如常坐在客座，考官則坐在客座後面。師傅與考官似乎事先討論行駛路段，可以開車後教車師傅全程只會以德文向我發出指示，以及同時無間斷與考官閒話家常，而考官則沒有對我說話，只會在旁觀察，直至開車回到考試中心，駕駛考試結束為止。 開車前考官會先以德文問一個問題（沒錯，只會以德文，別無選擇），就如在香港考車時會問你前方指定車牌是多少號。在德國考車會問的問題非常廣泛，可能是打開引擎蓋問部件，ABS / EPS有甚麼用途等。但考官知道我是憑海外車牌在德國考車，所以問的問題都可能比較簡單。而且我一直以來都很擔心不懂回答問題，多於路面駕駛考試。 最終考官問了我兩條問題後，我都沒聽清楚德文而錯失回答的機會。考官會開估，答案分別是啟動危險警告燈號和響按，基本上是動作題。最後考官問了我車胎的胎紋深度最少為多少，幸好早有準備這條問題的答案，便回答了1.6mm。似乎，目的不是問問題刁難你，而是程序上考生需要正確回答一條問題。 在技術層面方面，德國路面駕駛考試內容包括高速公路駕駛、市內駕駛、住宅區域內駕駛、進出迴旋處、調頭、泊車（無指定S或L型)、急剎停。 高速公路駕駛 眾所週知，德國的Autobahn無限速，所以進入及行駛都不能太慢。在德國高速公路駕駛考試，在進入高速路段大約須加速至80km/h，行駛時以不少於100km/h為佳。 碰巧我進入高速公路後前車只行80+km/h，我只可以超車爬頭以表現我能駕駛100km/h以上；然而100km/h通常只能與慢線的一般汽車並排，所以我只好加速，但我必須盡快駛回慢線，因為我知道高速公路不會駕駛太久。誰料慢線汽車的間隔距離都很平均，都不是駛回慢線的好時機。只好一直加速，加速至130km/h，一連超越五部汽車才能合理地駛回慢線，應該已是錯過了原本教車師傅想離開的第一個路口，最後他叫我從下一個高速路口離開。 於高速公路離開也有秘訣，就是不要太早減慢，原因是會阻礙汽車流量，只適宜於出口前300米才開始減慢。 於市內及住宅區域內駕駛 從開車後起，除非聽到教車師傅的指示，我的責任就是一直向前走，走的並非特定路線。當然，遇到紅綠燈前須等待，遇到STOP須停車，遇到只能左轉便自行左轉，遇到不能進入路牌但假如有多於一個轉向選擇，便須主動問教車師傅讓往哪邊開，以表示你能完全看懂所有交通標誌。 在德國的住宅區域內沒有交通燈，只有路牌和於十字路口交界處奉行「左方汽車讓右方汽車先行」的規則(Rechts vor Links)。所以你可以想像，假如有四輛汽車同時準備進入這種十字路口，全部汽車都會先著右邊指揮燈，然後理論上可以毫不猶豫地往右轉，因為他們都無需理會來自左方的汽車，同時他們會讓右方汽車先行，右方汽車亦同時離開了。 進出迴旋處 在德國駕駛進入迴旋處時，是完全沒有必要發出指揮燈，因為所有其他道路使用者都知道你想做甚麼，就是想要進入迴旋處。相反，在離開迴旋處前，必須要打向右指揮燈，示意其他駕駛者知道你想在哪個出口離開。在離開迴旋處前，同時亦必須要向右望一望盲點，因為有可能有騎單車人士會從你車前經過，所以路試時這個動作必須明確清楚地讓考官看到。 雖然會有單車經過的機會不高，不過這個動作讓我曾經在荷蘭駕駛離開迴旋處時，成功安然地避開了以高速駛過斑馬線的騎單車人士。 調頭、泊車（無指定S或L型)、急剎停 在德國駕駛考試中的調頭是必考項目，但要求非常寬鬆。在教車師傅的指示下，通常在一處沒有甚麼交通流量的路段，除馬路外，亦可以借用停車位置、別人家前空地或建築物的進出位置進行調頭。反正三手軚必定能調頭，我都沒有問教車師傅是否只限於三手，但相信都沒有所謂，三五七手都可以。 同樣地，在路試期間教車師傅會在住宅區內選擇一輛汽車後面有極長的空間，相信有一輛巴士的長度來讓你進行S位泊車。泊車的要求可以觸碰路壆，但不能上壆：不論有多少手軚，泊好為止：兼且泊車時是可以使用車廂內泊車後鏡頭。所以，S位泊車是毫無難度的。反而，在再啟程離開時千萬要記得打指揮燈，否則有可能即時終止考試。 急剎車是有可能考的項目，在練習時通常以時速50km/h的速度，在聽到教車師傅的指示下剎車一腳到底急停。 除了技術方面的測試外，德國的駕駛考試非常著重駕駛意識，包括你對所有路牌的認知、與其他道路使用者的互動、有時刻望倒後鏡和足夠的盲點觀察、在市內限速路段容許輕微超速，但必須有意識地盡快調整車速至限速之內。 例如我在完成了90%路段於回程路上，在某一路口由於視野受阻，我駛出了少許後接連有2-3輛單車駛過，當然我的唯一選項是停定先讓單車駛過，雖然我自己也覺得距離單車有些近，但最後考官應該認為我當時的判斷正確，在完成考試後並沒有表示該位置有問題。 反而考官認為有問題的是一段我在住宅區內需要判斷「左方汽車讓右方汽車先行」的規則時，通常在這些十字路口時未必有車，但在我考試時竟然出現了最複雜的情況，就是在三個路口位置竟然同時都有汽車想通過。記得當時對面汽車欲行又止，我見對方欲行又止時我移前了數十公分後又停了下來。最後我唯有揚手，無論誰有優先權我就是決定讓他先行。 最終考官認為在那個路口我不應該心急，應該等待複雜的交通情況清楚後再駕駛。我當然只是唯唯諾諾，一臉非常誠懇同意在那裡應該慢點。 最後，考官會即時告知你是否合格。假如是本地考生便會即時收到駕駛執照，可以即時使用；我則需要等待他的電郵確認信。憑該信及我的香港駕駛執照，到運輸處換領我的德國駕駛執照。 我的筆試駕駛考試

香港開了10年車，到底可以如何應付德國駕駛考試？是否可以輕鬆應試？ 首先，在駕駛學校正式報名之前，需要先準備以下項目： 視力測試結果 - 大部分眼鏡公司免費提供檢測服務 香港駕駛執照翻譯及認證 - 於ADAC申請相關服務 參加急救課程證明書 - 一天課程（現已完全忘記） 在集齊了以上項目後，便可以正式向駕駛學校提出報讀課程，交費及領取一套筆試應試套裝，但對於德文有限水平的我，最重要只是那個題目練習APP的序列號，有效期一年。 當你準備好筆試後，就可以向駕駛學校提示申請報名，通常可於兩星期後約到考期。 德國駕駛筆試題目共有約1,300條範本題目練習，而且除德文外更提供多個歐洲語言選擇，所以可以選擇英文應試。 問題方式全部都是選擇題，包括文字題、圖畫題及影片題。感覺上大約一半題目憑常識已能回答正確答案，而有大約100條題目，不是不明白原因（始終沒有正式上過理論課），就是不常見的英文字而需要背誦答案。 到了正式考試日，先到駕駛學校已替你預約的TÜV（負責駕駛考試的機構）準時報到。提供護照給在場人員核對身份後，在考試室內有15-20部電腦可供考生同時答題。時限為45分鐘，需要回答30條題目。每條題目所佔分數不同。簡單的問題佔2分，最重要的問題佔5分，全卷不能錯多於10分，即不能錯多於兩條最重要問題（錯多於五條簡單的問題機會不大）。 補充：問題沒有最困難刁鑽，只有最重要；亦沒有最不重要的問題，只有最簡單的問題。 第一次準備時間不足，最終錯了四條，只得87分，須再付€119報多一次考試。 第二次考試前最後一周每天晚上都不停做練習，務求將最後100條常錯題目都記入腦中。最終只錯了一條，成功取得筆試合格。 回到駕駛學校告之筆試合格後，得到了駕車師傅的電話，須自行聯絡先約首個實習課程，以便駕車師傅了解一下你的駕駛水平和駕駛的壞習慣，來建議你需要多少實習課和建議你何時可以考試。 經過首課後，駕車師傅認為可以替我報考試，建議我於考試前多上一課即可。